近来，交通信号的感应操控成为信号操控职业的一个热门话题。感应操控作为一个有着长时间运用和开展前史的信号操控方法，缘安在拥抱大数据及人工智能等新一代信息技能的智能化年代的今天，再次成为职业关注的焦点？

 

这儿边或许有着少许面临新技能交融运用窘境的无法，但更多的仍是对信号操控智能化开展的殷殷期待。感应操控方法是交通信号操控迈向自动化并逐渐走向智能化的开端，时至今日依然有许多内容是值得咱们深度研究和思考的。

 

本文笔者将从回顾和分析感应操控为切入点，从实践运用的视点谈一些了解和体会，以期进一步探寻交通信号操控智能化开展的方向，为信号操控职业研究、运用和开展供给一些参考。

 

如何了解感应操控呢？感应操控都在做些什么呢？尽管许多专家学者都已经多次对感应操控进行过各种深度解读，但是关于感应操控的详细含义和原理却仍存在一些争辩，每个人或许都有着自己不同的了解。这儿让咱们暂时搁置繁琐杂乱的理论讨论，试着从感应操控的运用和开展前史中去寻觅答案。

 

 

 

从恳求即呼应到感知即呼应

 

查阅相关资料，咱们能够知道：“世界上第一个感应式信号操控由小查尔斯·阿德勒（Charles Adler Jr.）在1928年创造。同年2月22日，美国巴尔的摩市首次在福尔斯路和贝尔维迪尔大道的交叉口安装了第一个感应操控的信号灯。这是一个声控红绿灯，司机需求按喇叭以使绿灯亮起。1929年2月4日，阿德勒在巴尔的摩查尔斯街和冷泉巷的十字交叉口安装了第一个行人按钮，这是第一个行人驱动的信号灯”。

 

从以上内容咱们能够看到，最初的感应式信号操控实质上是一个恳求式驱动的操控方法。它经过车辆驾驭人按喇叭、过街行人按按钮的方法来表达通行需求，从而触发绿灯信号的启动。值得注意的是，通行恳求是由交通参与者直接宣布的，并不是由信号灯操控设备自动感知的。这也是能够了解的，因为那个时候的信号操控设备比较简单，还没有呈现能够很好识别和处理这些需求信号的信号机。因此，咱们能够把早期的感应式信号操控更形象地称作恳求即呼应的操控方法。

 

到了1930年，运用压力检测器等的感应式本地操控机开始呈现，向自动式交通感应操控迈出了第一步。后来，跟着技能的前进和开展，以车辆驾驭人鸣喇叭的声控式信号灯以及压力检测器等很快被以根据环形线圈为代表的操控方法代替。随后逐渐呈现地磁车检器、视频检测器、雷达检测器等多种交通检测设备，直至当今呈现的雷视一体机等新式交融式检测器。这儿边有一个很重要的改变，通行恳求的表达从交通参与者被迫触发改变为了信号操控系统的自动感知，也便是感知即呼应的操控方法。

 

后续呈现的各类检测设备不仅仅改变了通行恳求的表达和触发方法，其检测的内容也从单一简单的开关信号逐渐开展为对多种杂乱的交通流参数的检测。这极大地丰富了交通信号操控系统的输入信息，使得交通信号操控机能够更精确地判断和更充分地了解交通需求，从而形成愈加精确和完善的呼应机制。

 

但令人遗憾的是，这些检测技能和设备的开展目前主要仍是针对机动车交通的检测，较少涉及非机动车和行人交通检测。

 

时至今日，行人按钮这种运用了近百年的被迫恳求式触发方法依然是行人通行恳求的主要表达方法，信号操控系统并不能有效地自动感知行人交通需求。

 

行人按钮在运用过程中也存在着诸多问题。一些并不了解按钮运用的人根本不运用而因无法忍受无尽的等待直接闯红灯；另一部分人因为按钮后没有立刻转换绿灯信号，以为按钮没用而怒砸按钮设备；一些非机动车特别是电动自行车驾驭人在过街时也存在运用按钮的不便甚至困难。

 

这些现象无不折射出针对行人和非机动车过街需求的被迫恳求方法存在的限制和窘境。这一方面咱们需求规划和运用愈加人性化和智能化的按钮设备；但另一方面研究和推广运用针对行人和非机动车交通出行群体的愈加自动化、无感化的感知设备已成为一个愈发火急的实际需求。